Por Miguel Colazo

Se viene ya prontito nomás una nueva edición del Rally de Argentina, la fecha por el campeonato del mundo que el año pasado perdimos transitoriamente y tratamos de disimular con la competencia de la IRC que dejó sabor a nada. Ahora tendremos de nuevo a la división mayor de una especialidad que, desde hace varios años a esta parte, viene cuesta abajo en su rodada y que, pese a ser un ex hombre de rally quien maneja los destinos de la Federación Internacional de Automovilismo, Jean Todt, no levanta cabeza por razones de hecho y de derecho.

Se sabía que el año pasado caducaba el ciclo de los WRC de dos litros de cilindrada y se creyó durante un tiempo que con los Super 2000 y Production WRC se conformaría un parque mecánico realmente interesante y competitivo. Pero no pasó nada de eso, sino que a la hora de definir el reglamento definitivo para el nuevo período, surgieron esos mini WRC de 1.6 de cilindrada que no son ni chicha ni limonada, como decía mi abuela.

La posibilidad de tener un campeonato con por lo menos cinco equipos se diluyó de la noche a la mañana y ya llevamos de este año cinco fechas cumplidas con un panorama más que pobre. Hemos vuelto a la segunda mitad de los años 80, cuando cerrado el tiempo de los fabulosos Grupo B, muy potentes pero en extremo peligrosos y demasiado caros, la categoría rally se hundió en un vacío o modorra existencial con solo Lancia y Volkswagen en el ruedo, más algún auto privado de Audi, Mazda o Subaru, hasta que recién en los años 90 hubo una integración masiva de marcas japonesas, volvió Ford y se armó una cosa grande.

Pero ahora hay solo cuatro autos de punta, los dos Citroen de Sebastián Loeb y Sebastián Ogier, ganadores cada uno de ellos de dos fechas, o sea que la marca tiene cuatro triunfos sobre cinco carreras. Y ahí están detrás, como lo vienen haciendo hace rato los dos Ford Fiesta de Mikko Hirvonen y Jari Matti Latvala. Es el cuarteto del rally mundial, demasiado poco para un campeonato que supo conocer épocas mucho mejores.

De manera que no nos hagamos ilusiones de tener en Argentina un gran rally mundial, nada que ver.

Arrancó la temporada en Suecia con triunfo de Hirvonen, seguido por Ostberg y Latvala, en un triplete de Ford, delante de Ogier, Solberg y Loeb, pero fue solo una ilusión, porque ya en México los Citroen estaban ganando de nuevo con Loeb, sobre Hirvonen y Latvala, con el “Coyote” Villagra en el 9º lugar.

Portugal mostró el uno-dos invertido de Citroen con Ogier en la victoria y Loeb escolta, delante de Latvala y Hirvonen, Villagra 8º.En Jordania volvió a ganar Ogier, por solo 2/10 de segundo a Latvala, más atrás Loeb, Hirvonen y 7º Villagra.

En Italia todo volvió a la normalidad con Loeb volviendo a vencer con más comodidad y facilidad que nunca, consolidándose en la vanguardia del campeonato y después de él, Mikko Hirvonen, Setter Solberg, Sebastián Ogier y Mads Ostberg.

Tras cinco fechas, el campeonato muestra rumbo hacia otro título a Sebastián Loeb con 100 puntos, precediendo a Mikko Hirvonen 93, Sebastián Ogier 81, Jari Matti Latvala 68, Setter Solberg 46 y Federico Villagra en el 9º lugar con 12 unidades. Entre los constructores Citroen suma 167 puntos y supera a Ford 150 en tanto el equipo privado Stobart viene muy lejos tercero con 61.

El Rally de Argentina ni siquiera verá este año a los mejores pilotos del nacional porque no serán de la partida, de modo que habrá pocos autos en la línea de largada, pocas expectativas, la más importante ver si Ford retoma la línea triunfal y si Villagra se acerca por lo menos al 5º puesto, porque más allá de ahí imposible. No creo que valga la pena irse a la montaña el día anterior para dormir en carpa, tiritando de frío, salvo para aquel que no tenga otra excusa mejor para huir despavorido de su casa y aproveche cualquier cosa con tal de estar lejos de la “bruja”….Los tiempos de un rally mundial atractivo y espectacular han quedado atrás y vienen para atrás desde hace varios años. Eso no pasa solamente en Argentina sino en el mundo. El elenco de este circo no tiene ni la carpa ni los artistas de otros que hemos visto pasar por nuestras rutas en años anteriores. Hay un nuevo diseño interesante de carrera, pero falta lo más importante, materia prima y condimento, humano y técnico.